Termina la lunga stagione Lisgo, iniziata il 29 settembre del 2009. 12 eventi suddivisi in 3 fasi con gare da 90 minuti, Endurance di 120 min e gare sprint divise in due manches da 45 minuti. Un parco auto tutto nuovo e gironi di merito con promozioni e retrocessioni. Gli ingredienti c'erano tutti per un campionato interessante e cosi è stato. L'unica scelta, non condivisa dal team, è stata quella di non obbligare la rotazione delle auto. Da li qualche polemica immancabile sul carset. Le nuove leve che si sono iscritte al campionato devono avere ancora tempo per assimilare come si sta in pista ma crediamo che il livello d'ingresso sia già buono. Per quanto riguarda il campionato i verdetti sono stati i seguenti:
Classifica Piloti: 1°) Daniele Ciccone 2°) Mimmo Ciccone 3°) Luca Morelli
Classifica Team: 1°) FGA Corse 2°) Sajan Racing Team 3°) Geminy
Quindi il Sajan Racing Team conquista la seconda posizione in classifica team e Morelli è 3° assoluto. Due podii che dovrebbero accontentarci ma che avrebbero potuto essere qualcosa in più.
Una annotazione particolare ad Alessio Anzalone che conquista la 6° posizione a soli 5 punti dalla 5° piazza e che ha portato punti pesanti al team per la conquista del 2° posto in classifica.
Ma veniamo ai commenti dei singoli piloti....... [segue]

3° Luca Morelli: Poteva essere il suo campionato ma l'esperienza di Mimmo e Daniele Ciccone hanno pesato molto. Errori di strategia lo hanno costretto alla rincorsa già dalla prima gare. Una gara dominata e finita con zero punti per un litro in meno di benzina nel serbatoio. Alla fine del campionato i punti di distacco con Daniele Ciccone sono 59. Facciamo 2 conti..... Gara 1 a Brno: 50 Punti a Morelli e 2 in meno a Daniele Ciccone, totale 52 punti persi per un litro di benzina, mentre con Mimmo Ciccone i punti persi sono 56. E già questo lo avrebbe portato al 2° posto in classifica generale a soli 7 punti dal titolo. Cosi come in pista i tempi si fanno in curva e non in rettilineo, nei campionati contano si le gare che vanno bene ma hanno molto peso le gare in cui un pilota "rema" per ottenere il risultato. Quindi gli errori strategici non devono incidere se non per qualche secondo e gli errori in pista devono essere ridotti al minimo. A lui riconosciamo un gran  manico ma alcuni contatti, che sono avvenuti anche al GTRItalia, non sono permessi ad un pilota del suo calibro. Porto gli esempi di 2 episodi del GTRItalia: Mid Ohio e Spa. 70 punti di penalità e campionato chiuso. Non si possono lasciare agli avversari 70 punti, è come essere rimasto a secco all'ultimo giro quando si era in 3° posizione. Si dovrebbe, durante la gara, non pensare alla gara stessa ma al campionato. Noi piloi comuni possiamo permetterci il lusso di pensare alla curva dopo, lui non può altrimenti il suo "manico" conterà  a poco. E' comunque da dire che è la prima vera stagione da protagonista in Lisgo. Tutto il campionato nel giorne A a differenza dello scorso campionato dove è partito dal girone C e ha ottenuto 2 promozioni immediate. Per lui, se consideriamo doppie le gare sprint, in 15 gare ci sono state: 4 vittorie, 1 secondo posto, 3 Top Five e 2 Top Ten. 10 gare su 15 con punti pesanti, ma sono state le rimanenti 5 a determinare il vincitore del campionato. Daniele Ciccone per contro è finito solo 2 volte fuori dalla Top Ten. vincendo solo 2 gare. In ogni caso si festeggia.....  Complimenti per il 3° posto....... ma pensa che hai perso un camipionato che potevi vincere.  

6° Alessio Anzalone: Ci abbiamo creduto da subito e infatti si è trovato nel team A1 dalla prima gara, anche se nel team c'erano piloti più veloci di lui. Perfetto in pista, sul forum e nel team. Rispettoso del valore degli altri piloti , sa aggredire l'avversario quando c'è la possibilità ma sa gestire la gara quando è in giornata no. E sopratutto quest'ultima dote che lo fa finire in alto. Perde la Top Five in classifica generale all'ultima gara, ma il 6° posto finale lo premia. Per lui un terzo posto, 2 Top Five e 4 Top Ten. E' un pilota sul quale il team conta molta, forse non ci aspettiamo la vittoria di un campionato, ma mai dire mai, ma sicuramente lui nella top ten finale ci sarà. Complimenti per il campionato.

21° Mike Lomartire: Dall'inizio della stagione si sapeva che il suo impegno sarebbe stato minimo e ludico. Prende punti in solo 5 gare. Per lui una vittoria, 2 terzi posti e una Top Ten che gli consentono di sopravanzare Pisani. Per il team ci serve il miglior Mike Lomartire ma sopratutto per lui stesso che potrebbe far suo questo campionato. Ma conosciamo i problemi di real life e va bene cosi .

22° Raffaele Pisani: Se lo scorso anno mi avessere detto che avrebbe concluso il campionato in 22° posizione non ci avrei creduto eppure questo è accaduto. La differenza con la scorsa stagione è stata la cattiva gestione delle gare, molti episodi che lo hanno visto coinvolto e un nervosismo inspiegabile. Come per Davide Anzalone, anche Pisani avrebbe potuto finire nei 10 ma è stato un campionato molto deludente. Che il pilota sia veloce lo si vede nelle gare del GTRItalia, deve imparare però a districarsi nella bagarre e sopratutto nel gestire i sorpassi. Troppo spesso ha commesso errori evitabilissimi tentando oltre il lecito. Un  campionato insufficiente che, se ci darà ascolto, potrà essere da insegnamento per il futuro. Del pilota dello scorso anno è rimasto ben poco. Peccato. Eppure il team contava molto su di lui. Nella stagione i suoi risultati migliori sono stati un 3° posto, una Top Five e 3 Top Ten. I risultati sono in linea con quelli di Alessio Anzalone, qualcosa in meno, ma nelle altre gare Alessio ha raccolto molti più punti. E' questa la lettura negativa del suo campionato. Se si vuole star con i primi in classifica generale occorre costanza.

27° Giuseppe Ravicini: Un bel campionato per lui, forse con un pò di fortuna poteva finire nei 20. Termina tutte e tre le fasi in 7° posizione. Una vittoria, un secondo posto e inoltre una Top Five e 6 Top Ten. Complimenti.

33° Antonio Bartolo: Mancano i punti di Oschersleben in fase 1 e i punti di Suzuka in fase 3, ma è stato per lui un campionato abbastanza costante. Prima dell'ultima gara si prospettava anche un 25° posto, purtroppo Muzii ci ha messo del suo. Per lui 5 Top Ten e 2 Top Five. Termina fase 2 in 5° posizone.

41° Davide Anzalone: Ha partecipato a solo 2 fasi. Pilota veloce non c'è che dire ma ancora difetta nella gestione della gara sopratutto in bagarre. Per lui se le cose vanno dritte può finire tra i primi, se c'è qualche imprevisto ecco che la gara è irrimediabilmente compromessa. In fase 1 termina in 10 posizione, 3 Top Ten conquistate e ben 84 punti in classifica piloti a soli 2 punti da Morelli. In fase 2 conquista solo 23 punti. Gli alti e bassi purtroppo lo condizionano molto. Era partito col piede giusto in questo campionato, peccato.... Peccato sopratutto per lui perchè poteva finire tra i primi 10 in classifica geenrale.

44° Andrea Marzona: Non è stato il suo campionato. Tra disconnesioni e incidenti che lo hanno visto coinvolto non per colpa sua gli è andata fin troppo bene a finire in 44° posizione. Lo scorso campionato aveva fatto molto meglio ma, ripetiamo, non ha nulla da rimproverarsi se non... sistemare il pc al meglio. Per lui solo 3 Top Ten.

45° Massimo Bonati: E' il primo campionato corso tutto nel giorne B. Inizia malissimo fase uno con due gare e zero punti ma poi si ripende molto bene tanto che a Zhuhai ottiene un 4° posto.Per lui 3 Top Ten e una Top Five.

Hanno partecipato al campionato Lisgo anche Paolo Tomè, che ha dimostrato che il "manico" ancora gli è rimasto, Massimo Lodi in sporadiche apparizioni e Pierluigi Dinillo che purtroppo ha preso molto ludicamente un impegno che vede coinvolte altre persone.

Per quanto riguarda il Team A1 si è classificato al 2° posto. Si sono alternati Luca Morelli, Alessio Anzalone, Mike Lomartire, Raffaele Pisani e Davide Anzalone. Per loro la soddisfazione di aver contribuito a portare il 2° posto al Sajan Racing Team.
Grazie a tutti i piloti e due precisazioni...
1) I commenti sono da leggersi in maniera costruttiva e non come rimproveri. E soprattutto sono consigli da mettere in pratica in pista per migliorare quello che, noi come TM, possiamo farvi migliorare. Il manico o lo avete oppore nisba.
2) Ho cercato di fare dei commenti più approfonditi alle nuove leve del team, per gli altri, avendo anni di O.R. alle spalle mi è sembrato superfluo e ho messo in evidenza i risultati della stagione con un breve commento.


E ora pensiamo al GTRItalia, ma anche alla 3 ore a Le Mans by Lisgo e magari anche alla 24H sempre a Le Mans by GTRItalia.