Con il Lisgo fermo, in attesa di fase 3, i riflettori, per i piloti del Sajan Racing Team, erano puntati sul circuito del Mugello per gara 3 del GTRItalia. E' un campionato che si dimostra combattuto dalla prima all'ultima curva tanto da avere bagarre anche nei giri finali e dopo ben 2 ore di gara.

La Direzione Gara è ormai rodata e già lo scorso anno nell'affrontare i reclami ha fatto un ottimo lavoro. Gli anni passano anche per i “ragazzi” del GTRItalia e si vede. Il livello raggiunto era quello che ci auspicavamo qualche anno fa. Si è impiegato più tempo? Non importa. La cosa che deve essere evidenziata è che si corre con bei duelli e che il modo di stare in pista ormai è stato assimilato dalla maggior parte dei piloti. Come team abbiamo messo del nostro, a volte anche scontrandoci duramente, ma il fine ultimo era proprio questo, avere un campionato di questo livello. E ora ci siamo.

Per quanto riguarda i piloti del team devo dire che il Mugello dice sempre bene ai colori Sajan. Lo scorso anno Scaccia in GT2 ha dominato. Quest'anno, sempre in GT2, Luca Morelli ha fatto il vuoto. Pole position, vittoria e ben 21 sec. di vantaggio su Coia.

In GT1 gara capolavoro di Raffaele Pisani. Parte con il 21° tempo in griglia, dovendo scontare la penalità della gara di Imola, arriva in 6°, posizione guadagnata all'ultimo giro ai danni di Muià, e ottiene il 2° tempo assoluto in gara.

Ravicini e Callipo, rispettivamente in GT2 e GT1, portano punti pesanti al team. Callipo chiude in Top Ten mentre Ravicini è ottimo 11°.

Ma veniamo ai commenti dei singoli piloti partendo dalla GT2...... [segue]

1° Luca Morelli: Un dominio cosi netto non ce lo saremmo aspettati. Ovvio che c'è da considerare le zavorre dei piloti di testa classifica, ma la gara di Morelli è stata perfetta. Un distacco, a fine gara, da far rabbrividire. Una gara perfetta anche come strategia. Sappiamo che il pilota, come doti velocistiche, c'è. Se riesce ad avere la mente fredda nei momenti topici, intendiamo strategia, pit, XD, etc. allora potrà dire la sua per un posto nelle prime 3 posizioni, ma il campionato è lungo ed è durissimo. E' inutile quindi parlare ora di quello che potrà essere. Occorre mentalmente mettere subito via la gara del Mugello e far finta che non ci sia mai stata, per affrontare al meglio Brno in terra Ceca. Ci saranno 20 kg di zavorra, ma è in questi casi che occorre non sbagliare nulla per arrivare più avanti possibile.

11° Giuseppe Ravicini: Un anno così, per il pilota Sajan, non ce lo ricordavamo da un bel po'. Fa bene sia in Lisgo che al GTRItalia. Sa che i suoi punti saranno fondamentali per il team e che occorre guadagnarseli ad ogni gara. Se cosi sarà anche la classifica finale potrà essere soddisfacente. La Top Ten finale è alla sua portata. Corre con l'handicapp di gara 1, tenendo conto che per lui il Ring è stato sempre un incubo, ma sui circuiti tradizionali può far sempre bene. BElla prova anche come TM.

Per quanto riguarda la GT1.....

6° Raffaele Pisani: Come dicevamo prima è stata una gara perfetta. Dopo la batosta della T1 di Imola, scendere in pista sapendo di partire dietro avrebbe potuto innervosirlo invece ha usato freddezza e per oltre un terzo di gara è stato incollato ai tubi di scarico di Muià, dando vita al duello più bello della GT1. Riesce, anche grazie ad un doppiaggio, a superare il pilota del  R^oN3 una prima volta, in un sorpasso con 3 macchine sventagliate in pista (da rivedere assolutamente), poi deve ricedere il passo. Al pit le posizioni rimangono invariate e si arriva all'ultimo giro. Pisani, forse con ala leggermente più carica all'Arrabbiata guadagna un bel po', ma li è impossibile tentare il sorpasso. Si arriva al penultimo giro, ormai le posizioni sembrano congelate e forse lo pensa anche Muià che, uscendo leggermente lento dalla Savelli, non protegge la traiettoria interna. A quel punto Pisani si infila ed è dentro alla 1° dell'Arrabbiata, mantiene la macchina in pista senza perdere velocità e conclude il sorpasso alla 2° dell'Arrabbiata. Un sorpasso capolavoro da rivedere assolutamente. Ora arriva il difficile. A Brno deve dimostrare che la mente non è al Mugello. Se pensa che l'esame GTRItalia è finito allora non ci saranno altre belle gare, ma se scenderà in pista con umiltà, rispettando gli avversari per la loro velocità in pista, allora si potranno ottenere belle soddisfazioni. Nel momento in cui si pensa “questo lo supero facile” allora si è portati a strafare e ci scappa l'errore che sarà pagato a carissimo prezzo anche per la classifica team.

10° Francesco Callipo: A sentire le scalate mi chiedo come fa a resistere il motore della sua Maserati MC12 per tutta la gara. Detto ciò, Callipo parte in 11° posizione ma la partenza del GT1 non è delle più felici, tanto che ci sono sorpassi prima della linea dello start. Callipo si trova un po' in affanno e alla T1 finisce in sabbia ritrovandosi in 24° posizione. Da lì in poi è un recupero continuo e costante fino alla Top Ten. Una gran bella gara che avrebbe potuto regalargli qualche soddisfazione in più. C'è un reclamo contro che non riusciamo a capire. Scarpa, per doppiare Callipo, lo spinge dal didietro tanto da fargli perdere il controllo della vettura, susseguente a ciò c'è il contatto con Melonari che a sua volta tampona Callipo, finito sull'erba, prima del pit. Praticamente Callipo subisce 2 tamponate da dietro ma ha un reclamo contro. Vedremo cosa deciderà la Dg chiamata in causa giustamente dal TM Sajan Ravicini.

Che dire in conclusione.... Un bel campionato, una bella gara per il team, forse solo qualche reclamo di troppo e con toni davvero insopportabili visto l'episodio in questione.

Come team inoltriamo reclamo quando c'è un palese errore, evidentemente gli altri TM non la pensano così tanto che si pone all'attenzione della DG uno sfanalamento di fari, poi chiarito in PM (perchè non farlo prima?) o un cedere strada forse nel “millimetro” di pista meno idoneo, anche qui un PM sarebbe bastato, ma leggendo il reclamo, per come è stato inoltrato, c'è davvero da pensarci su. Magari se si fosse tenuto dietro il pilota doppiante, per più di qualche curva, allora sarebbe scattato il reclamo per non aver dato strada. Siamo davvero al paradosso. Ma ripeto, sono i toni dell'inoltro del reclamo che non vanno proprio, poi ovvio che uno è costretto a rispondere per le rime.

Mi chiedo cosa sarebbe successo e che toni si sarebbero usati nel reclamare se si fosse verificato l'episodio che si è verificato tra Morelli e Roberto Pesciarelli al sec. 4020. Pesciarelli, doppiato, alla T1 tira la staccata a Morelli (esterno in curva) colpendolo sulla fiancata e per poco non lo manda in sabbia. Pesciarelli verrà doppiato, in un attacco normale senza nessuna agevolazione, solo al giro successivo.

Altra considerazione, sempre sui TM. Iniziano le lamentele (dopo 3 gare vinte da Porsche, Toledo e Ferrari) sulle prestazioni della Porsche, a sentir loro troppo lenta. Le discussioni sul carpack non mi sono mai piaciute perchè nessuno obbliga nessuno a scegliere una macchina invece che un'altra e basterebbe questo per chiudere la discussione definitivamente. Il discorso sarebbe troppo lungo se andassimo a ricordare le prestazioni della Porsche e della Ferrari negli ultimi 2 campionati. Li però nessuno si è lamentato. Forse perchè la Ferrari, meno prestante, l'aveva scelta Scaccia del Sajan Racing Team.

Sinceramente, ora che la DG è una sicurezza per tutti, non vorremmo che si mettessero i TM a rovinare un campionato davvero interessante ed avvincente.

Stay Tuned.....